1. 中国有航母吗，我国计划研发的千米级超大型航天器是什么？

需要强调的是，这项计划不同于中国的高铁建设，技术成熟，原材料丰富，一下子可以投资几万亿，全国开工。

中国将要打造的“千米级巨型航天器”，它是分阶段的，就像盖楼房，从来都是先设计，再打造主体结构，最后再确定的功能。

而这次中国发布的项目——“超大型航天结构空间组装动力学与控制”，这无疑是攻克“怎么在太空失重的环境下，建立一个千米级别的稳定空间结构”。

也就是，“怎么在太空中，搭建地基”这一步。

这里也不难看出，中国在科技突破上，从来都是一步一个脚印，由易到难，站稳了就不放弃，谁干扰都没用。

就比如现在刚在太空服役的“天宫”空间站，这可是从2011年，也就是十年前，就开始积累技术，当时发射的是“天宫一号”飞行器。

在这十年，先后有“神舟八、九号”，以及“神舟十号”的对接，这就让我们掌握了“航天员短期驻扎”和“空间交会对接的技术”。

“神舟十一号”载人飞船，与“天舟一号”无人飞船的成功，也让我们掌握了“航天员中期驻扎”以及“空间补给技术”。

你看，有了这些技术积累，中国才有底气说去尝试“千米级巨型航天器”设计和组装。

而“千米级别”的超大型航天器，又是实现“未来空间资源利用”，比如星际矿石的采集，“宇宙奥秘的探索”，比如跨星系级别的飞行，亦或者是“长期在轨居住”比如星际移民的前身，等等的重大战略性航天装备。

现在太空中最大的家伙是“国际空间站”，它长110米，宽88米，总重423吨，也就是说，大概在一个“百米级别”航天器，大概重400吨左右，这里咱们没有考虑厚度。

而，如果把这个设定扩展到“千米级别”航天器，那么保守的估计，中国计划建造的这座巨无霸，就至少有上万吨。

注意，这里没有考虑一些很奇葩的形状，比如“长度有一千米，宽只有十几米”的这种结构，因为无论是从宇航员的活动，还是从实用性的角度考虑，效率都太差。

但话又说回来，估算“千米级航天器”的质量，可以简单的类比，但并不意味着，可以用搭搭建“国际空间站”或者“天宫号”，那样的“模块化”方法，直接拿来构建“千米级航天器”。

这其中会遇到的“两个最难的技术壁垒”，就明确的写在这次的项目内容中。

首先，千米级别的航天器太大了，而且，肯定会有一定的厚度，就算只有100米，总体积也有1亿立方米，除去必要的支撑结构，可用的空间，保守估计也在5000万立方米以上。

中国第二大河，黄河的平均流量是2,571 m³/s，要填满整个空间站，需要5个半小时。

当然，如果要换算成能住多少人的话，最保守也能住进去上万人。

而这么巨大的结构，这么重的质量，在太空想要组装，你就得考虑结构的“超大尺度效应”，“构型变化效应”与“太空失重环境”的相互作用。

一旦处理不好，就会产生极其复杂的“耦合动力学现象”，威胁到整个航天器的安全。

这是首先需要解决的问题。

其次，还是因为质量和结构都太过庞大，显然无法通过单次火箭发射和入轨展开的方式构建，也就是说，之前用来建造“国际空间站”和“天宫”的那套“搭积木”的方法行不通。

而要解决这个问题，就需要开源和节流。

一方面是通过“轻量化”的设计，尽可能在保证航天器强度的前提下，降低质量，从而降低发射成本；

另一方面是，开发新型重型运载工具或者新型空天运输方案。

海平面推力高达213吨的RD-191试车

总的来讲，要攻克这两个难题，就需要将航天动力学中的三大研究对象“轨道”，“姿态”，“结构”进一步整合，再与“控制”学科深度交叉。

做好了这一步，才算是为“超大型空间基础设施”的建造奠定理论和技术基础。

所以你看，这次的发布的项目，只是在建造超大型航天器之前，投下的一块“问路石”。

而这项计划，又是作为2021年，数理科学部共发布10个重大项目的其中之一；

而与“数理科学部”齐头并进的，还有“化学科学部”，“生命科学部”“工程与材料科学部”等等9个科学部门，一共78个重大项目；

每个科学部门，都会有5个项目，获得国家不超过1500万元人民币的资助。

而站在更大的角度看，以上“78个重大项目”也只是中国“十四五计划”的第一批重大项目。

所以你看，用百花齐放，全面赶超，来形容中国科技进步是一点都不为过。

接下来，我们就来细说说这个“千米级别航天器”该怎么搭建。

当然，具体这个航天器内部应该怎么设计，这是最高机密，我们根本查不到，所以，我们就从“这上万吨的材料怎么运上太空”和“这么大的太空站怎么供能”这两个方面入手。

首先，“怎么把这近万吨的材料运上去”，按照技术难度由低到高，依次为——重型火箭，空天飞机，以及只能在实验室中出现的太空电梯。

长征九号，大家可或许有些人没听说过，这个是中国最新研制的超重型运载火箭，高110米，起飞推力7000吨。

长征5号

根据“深空探测学报”提供的数据，近地运载能力，最高可达200吨，奔月转移轨道运载能力50吨，奔火转移轨道运载能力12吨至44吨。

相比起中国目前最大的运载火箭，长征5号，近地运载能力25吨，长征九号可以说是直接高了一个数量级。

世界上最大的运载火箭，土星5号，近地运载能力250吨，所以你看，长征九号也是当仁不让。

目前的研究进展是，长征9号已经完成了深度论证，计划于2028年至2030年首飞。

可以说，只要问世，中国就可以载人登月了。

空天飞机，这是中国在35年前就开始的计划，但由于技术门槛太高，一直到2021年7月，也就是两个月前，才有明确的消息。

那就是我国研制的“亚轨道重复使用运载器”成功首飞。

这个亚轨道，通常指“飞行高度超过海拔100公里”，这个海拔100公里，就是国际航空联盟所定义的卡门线，但更重要的一点是，亚轨道飞行有一个特点就是“没法绕地球一周”。

也就说，它只能大致触摸到太空，然后就被地球引力俘获，坠落地面，而降落的方式，根据报告，是“平稳着陆与阿拉善右旗机场”。

平稳降落到机场，也就意味着，这个“亚轨道飞行器”是有机翼的，而“只能到达太空边缘，然后就降落”这一点就说明，这架飞机是作为“接力棒”，把货物运载到亚轨道，自己返回，货物继续往太空飞。

而报道中接下来的那句“亚轨道飞行器”可以作为“升力式火箭动力重复使用航天运输系统的子级”也应证了我先前的猜测。

所以，这架“亚轨道飞行器”可以称作”可重复空天飞机的一级飞机“。

那二级空天飞机在哪？

2020年9月4日，中国发射的长征2号F运载火箭，它里面装的“可重复使用试验航天器”，正是“二级空天飞机”。

所以，中国目前的可重复空天飞机计划的全貌就是，运载火箭由一种巨型的飞机形态载具担任，能够水平起飞，直入太空，并且能全部降落回收，需要更换的只是燃料和例行的维护。

而其背上背负的小型航天器，则相当于“载人航天”或者“货物运输”的部分，同样能全部回收，而这架小型航天飞机，已经早在2007年就曾经出现过，当时网上有一张轰——6轰炸机，其机身下方挂在的小型无人航天飞机。

这就是大家听说过的“神龙”。

这也就是中国可回收航天飞机的全貌。

虽然说，可回收航天飞机的运载能力，没有长征九号那么夸张，但胜在成本低廉，只需要考虑燃油和理性的维护，所以，具体在未来，中国在正式开始建造“千米级别航天器”的时候，用哪种还真不好说。

但我个人倾向于前者。

如果说，在攻克“千米级别航天器材料运输上”，长征九号和空天飞机，都是往技术方面做突破，那么“太空电梯”就是在“基础科学”上做文章。

简单粗暴地想，原则上，只要我们能制造出一种，有极高强度的“绳子”，在尾部装上配重块，站在赤道，往太空上抛，只要配重块落到落在地球同步轨道上。

届时，地球的自转，就会像扔铅球一样，把这根绳子绷直，然后，人类就可以顺着这根绳子，直接到太空。

所以，其中最难的地方就是能不能找到一个“比强度”超级高的物质，现在，这条超级缆绳的候选者是“碳纳米管”。

但问题就出在这，人类能制造出的，最长的“碳纳米管”，也就50厘米，而太空电梯的整体长度，在3.6万公里。

很骄傲地说，就这杯水车薪的“50厘米”，还是咱们清华大学化工系联合微纳米力学中心，一同研制出来的。

固定在纤维表面形成均一的碳纳米管网状组织扫描电镜表征

除此之外，太空电梯的建设，还要克服诸如，

“长细比”太高而引起的共振问题，

在“应力”作用下，同步轨道处最容易发生的断裂问题，

为了减小“月球摄动”，“降低太空电梯风险”而不得不加的配重块，这块配重块的运输成本问题

地面赤道“地面站”选址要符合的诸如“常年风力低于2级”“无积雨云”“季风环流”，和考虑到“缆索断裂”极端情况等等的条件问题；

“轿厢”上升中的动力和能耗问题等等

当然，最棘手的，还是如何“批量制造碳纳米管”以及“如何提高长度”的工程问题。

虽然听上去，太空电梯的建造“机会渺茫”，但要说哪个国家能最先建造，我认为还是中国，当然，已经有国家夸下海口，比如日本的公司“大林组”计划在 2050 年之前建成第一座太空电梯。

我们就拭目以待吧。

以上是三种“千米级别航天器”原材料的运输设想，而如果一切顺利，接下来就是能源问题。

第一种比较成熟也比较靠谱的，就是太阳能阵列。

每时每刻，太阳都会沿着一个球面，均匀往四周辐射能量，在地球这个位置，垂直于与太阳光，一平方米能够接收到的太阳能，有1.362 kW/m²，这个也被称为“太阳常数”。

不同于大气对太能能的耗散，在太空，太阳能阵列的效率会出奇的高，而千米级别的航天器，就按照1000米*1000米来算，就有100万平米，折合为136万千瓦的能量。

太阳常数的测定

就算是考虑能量转化效率，这也已经相当于大型水电站中，最高级别的发电量。

而一旦这种技术成熟，也不排除未来，人类会在近地轨道，建立太空发电站，再将能源以微波辐射的形式输送回地面。

这也就是“卡尔达舍夫等级”中的一级文明：利用整颗行星的能源。

第二种，离现在比较远，就是可控核聚变。

目前最前沿，最新的突破是2021年5月，中国科学院合肥物质科学研究院，开发的有“人造太阳”之称的全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）。

你看，又是中国处在最前沿。

但距离真正可以商用的可控核聚变，还是有很长的路要走。

以史为鉴，谨记过去的教训

实干兴邦，走好现在的道路

开拓创新，构建未来的复兴

中国会越来越好。

2. 中国的第一艘自主制造的航母什么时候服役？

交付入役，明年春暖花开就可以。中国建航母是够快的，这么一艘7万吨的大船，采用了模块式建造，两年多了就完工，经过了一年的舾装，再经过一年海试，差不多即可交付了。首次建造能有这种速度，应该说，超出了人们想像。原因自然也是多方面的，改造辽宁舰，我们积累了经验，发展出成熟的配套，积功最大，自2003年开始到2012年入役，那是一个不要命的十年，中船重工当做大事业，不但成功完成了改造任务，还研究出后续舰只建造所需要的技术。打造002，使用无纸化设计，在建造手段上更为先进，加之经验的积累，在吃透技术的基础上，又做了重大改进，做为国产第一艘航母，说拿下就拿下，具有完全的技术自信。所以造得快，交付快，一点也不奇怪。

★002就是拿来试手的。有人可能觉得纳闷，我们既然有了核动力，电弹射，以及全电推技术，为何不能一步到位，非要发展一型这么落后的002呢？可能有人会觉得为了稳妥可靠，有一点，但并非完全这样。使用用途不一样，002还是大有可为的。有了001A数年积累，技术成熟的002，很快便能进入军队服役，能迅速形成战斗力。航母，我们要经过从无到有的过程，毫无任何经验可循，各种技战术都要在练习中逐渐掌握。造航母不易，航母战法也需要尽快熟悉起来，造好没错，用好正是大关键。有成熟的舰体平台，有成熟的歼-15，才能真正练起来，越用越好。舰载机使用也是需要一个过程的，我们出过几次事，正能有助于摸清装备技术规律，以期得到改进和提高。

★双航母。辽宁舰不只训练用，也是可以作战的，我们将它改造升级，虽说难以脱胎换骨，但也是完全可以满足作战需求的，畅想双航母编队，自是题中之义。视任务需要而部署，用好了正能发挥出不小的战斗力，24架重型战斗机，威力自然是不俗。002要多些，取消了导弹舱，机库做得更大，战斗机至少可以多出三分之一，舰载预警没有固定翼，也可部署些新锐力量，如无人机，向前一步，乍出一臂，等等，总之，随着装备的进步，可以拓展思维，用新技术和新装备来助一臂之力。用好双航母，001和002，正有大用场，不似外界吵吵得那样不堪，以为完全不是这样，首在有自家判断。打开思路，天地一新。明年春天，002交付入役，双航母编队就能成为可期而待的现实，为了这一步，我们等了太久太久。

★驶向远海。我们已经准备好了，大曲055，大补901，编队舰只成功交付，交付入役一年后，即可远海了。我们知道，辽宁舰训练任务非常繁重，入役六年多，不仅要熟练操作，还要编写航母教材，为002培训舰员，官兵们马不停蹄，不假稍憩，可以说保质保量，出色地完成了任务，舰长换了三两任，舰员换了好几轮，培养了技术骨干一大批，一艘当作两艘用，打下了扎实的基础。是以有人因问何时才能远海去，我们国防部的发言人，幽默一笑也轻轻，我们的航母并非宅男。它要练好了，才能担负起远海的重任。世上航母从来就是一支进攻的矛，哪能永远呆在近海呢？远海才是它的家呀。这里用得上一句词，龙出大海，势必云结万里，它本来就是为远海而生的。

3. 为什么我们的航空母舰都是翘头的？

那个叫做滑跃式航母甲板，使用滑跃式起飞。

这种方式在飞机动力足够的情况下，可以获得更好的起飞升力，从而缩短起飞距离，增加起飞重量。

因为在滑跃段末端，由于甲板水平面形成一定角度，在此甲板上滑行的飞机机翼也形成一定角度，从而可以获得更大的迎风面积，短暂的获得更大的升力，原理就跟我们放飞风筝一样。

这最早是英国人发明的，最早是在无敌级轻型航母上面使用，

1964年纵横大洋四百年无敌手的英国皇家海军迎来总结者，英国工党再次当选，宣布大砍海军开支，并且强化社会福利。英国海军计划建造的舰队航母--CVA-01被砍，从此告别大型舰队航母的舞台，英国海军部长和海军参谋部所有人员总辞职，标志着皇家海军大舰队时代的谢幕。之后，英国海军艰难的用“指挥反潜巡洋舰”方案，迷惑住国会，建造三艘无敌级轻型航母，为强化这三艘的战斗力，想出了这么一个主义，用来提升鹞式战机的战斗力（采用垂直起飞情况下鹞式战机航程只有200多公里）。

而平甲板使用的是弹射器弹射起飞。

蒸汽弹射器使用的是开式汽缸，只能造直的。

航母弹射器出动效率上讲比较慢，不能连续弹射，弹射一定次数就需要检修维护，但是其优势弹射起飞重量大，可以弹射预警机等动力不太足的飞机。

4. 中国的直升机航母是怎样的？

看到这个题，第一反应是：中国就没有所谓的直升机航母。看到下面的描述：071、074，无语了。让我们先来看看什么是直升机航母：又称两栖攻击舰，是介于航母和巡洋舰之间的战舰，如美国的黄蜂级、法国的西北风级、英国的海洋号、日本的出云号等等。

美国“黄蜂纨”两栖攻击舰，排水量4.05万吨

我国海军虽然在这些年的发展中取得了非凡的成就，然而我们的两栖攻击能力与美国等相比仍存在很大差距。这一点，我们需要认清现实。

074型登陆艇

先来看看074型通用登陆艇，于1995年开始服役，现役12艘，满载排水量800吨，可运载250名全副武装的士兵和两辆战车，运载量100吨。看看排水量就知道了：远不如056轻型护卫舰，与两栖攻击舰简直是天地之别，还不够两栖攻击舰排水量的一个零头。与直升机航母没一毛钱关系，那就是个艇，连称为“舰”的资格都没有。

071型舰尾俯视图

再来看看071型多功能两栖船坞登陆舰，这个光看名字也应该知道其与两栖攻击舰，没什么关系。可作为登陆艇的母舰，可运送士兵、步兵战车、主战坦克、两栖车辆等，还具备大型直升机起降甲板及操作设施。满载排水量超过2万吨，是我国首次建造的万吨级以上水面战舰，2016年2月1日，071型的第四艘沂蒙山号入役。

071型的第四艘：沂蒙山舰

该舰可根据需要搭载2—6架运输直升机，主要是直8/直9。一次可运送近50辆各种装甲作战车辆，为两栖登陆作战运送坦克等重型装备。071主要就是运送士兵、装备，与两栖攻击舰作任务有着很大不同。也就是说071型也不是两栖攻击舰（直升机航母），它的主要任务是运兵、装备，而舰载武器多是自卫性武器。

舾装中的071首舰：昆仑山舰

我国目前还没有两栖攻击舰，想建立一支现代化的远洋两栖作战部队，两栖攻击舰是必不可少的战舰。075型两栖攻击舰，就是在这种背景下开始研发的。根据我军方消息：目前在上海沪东中华造船厂，正在建造一艘075型两栖攻击舰。其采用直通甲板，具有4个直升机起降点，有2台升降机，在机库下还有巨大的坞舱，可搭载国产的气垫登陆艇。第一艘075预计2019年初下水，在2020年加入部队服役。

075两栖攻击舰

075型长250米，宽30米，排水量约为40000吨，与美国黄蜂级两栖攻击舰，差不多。预计能够搭载30架各型直升机，可同时起降4架。两栖攻击舰的垂直攻击能力和登陆能力比071船坞登陆舰有了很大提升，075的入役将大大提高我两栖战力。

075型两栖攻击舰方案图

075型两栖攻击舰才可称得上直升机航母，而目前我军现役海军装备中根本就没有“直升机航母”。

5. 如果我国每人出100元？

现不说能建几艘航母。如果我国每个人都可以出一百元，那我宁愿多出一千元。但问题是出钱造舰容易，维护保养“难”。

中国目前人口14亿多，每个人出100元大约1400亿元，折算成美金大概220亿美元。以我国前年刚下水服役的山东舰为例，大约要30亿美元。看上去是不是很少？一艘30亿美元，那建七艘起不是轻轻松吗？那我告诉你，错了。航母是海军里价钱最贵的。

美军历史数据表明，一艘常规动力航母每年大约会使用50万桶左右的化石燃料，这意味着美国海军每年将会在燃料上支付超14亿美元。

就以网络上辽宁号航母最多携带8000吨燃料为依据，辽宁舰使用4台45000马力的TB-12蒸汽轮机，每小时大概花费10万人民币，如果24小时不停运转，那辽宁舰一天油费差不多是240万人民币。

这仅仅是油费。另外的航母维护费用，舰载机维护费用，舰员伙食费用，舰员工资以及津贴加在一起，一年大约要25亿元。而且造航母也必须要建军港，有航母也必须要有驱逐舰吧？这也是一笔大费用。如果一艘航母建造就三十多亿，那么小国启不是人手一个？实际上它们根本玩不起。一艘一年的花销就要三十多亿，特别烧钱，不是大国真玩不起。况且以现在的国防政策，也没有必要建那么多航母。

6. 本国航母为什么要从16号开始？

2012年9月2日，改装完毕的“瓦良格”号航母，刷上了“16”这个舷号。白字黑边，异常显眼。

为什么是“16”号呢？官方没有进行过任何解释。不过这也让“16”这个数字更增添了几分神秘，也为大家增添了许多想象的空间。

我们一般看到的绝大多数军舰舷号都是3位数，比如101南昌舰、887微山湖舰等等。那辽宁舰为什么是2位数呢？这个问题其实比较容易理解，不妨先看一下官方给出的舷号命名规则。

中国军舰舷号命名规则1字头：驱逐舰2、3字头：常规潜艇4字头：核潜艇5字头：护卫舰6字头：反潜护卫艇（猎潜艇）7字头：导弹护卫艇8、9字头：补给舰、扫雷舰、登陆舰33字头：气垫登陆艇

你看，3位数首位的含义里面，并没有航母的位置。也就是说，留给航母的就只有2位数编号了。“0”打头意味着是虚数，所以2位数的舷号要从“10”开始，而序号又很少从0开始，所以航母可用的舷号，应当是从“11”开始。

但是，为什么作为首艘航母的辽宁舰，没给“11”却给了个“16”的舷号呢？

辽宁舰与“16”的渊源

辽宁舰其实与“16”这个数字非常“有缘”，从建造到改装，从航母到“航母之父”，到处都有“16”的影子。比如：

1、从建造到新生，正好16年

1983年，前苏联决定建造“定单106”航母，也就是“瓦良格”号。后来苏联解体，乌克兰无力继续建造，决定出售建造了三分之二的“瓦良格”。1999年爱国商人徐增平与乌克兰正式达成购买协议，这刚好跨越了16年。

（徐增平和瓦良格设计师）

2、冲破土耳其阻拦，花费16个月

1999年徐增平购买“瓦良格”之后，在将其托运回国的途中，因土耳其阻挠，“瓦良格”被迫在黑海滞留了16个月，每天要支付8500美金的拖船费用。后来在希腊的帮助下（垫付了10亿美元保证金）才得以顺利回国。

3、从购买到服役，正好16年

虽然我国第一次考察“瓦良格”是在1992年，但后来不了了之。正式的购买行为是在1996年由徐增平发起，到2012年华丽变身的“辽宁舰”正式服役，正好是16年。

4、从计划到实现，正好16年

我军在1983年制定了航母研制的“时间表”，并开始着手培养舰载机飞行员和舰长。1999年购买成功，意味着我们终于有了自己的航母。虽然它还只是个半成品，但毫无疑问，这个被按下暂停键的“时间表”，又重新开始计时了。这个时间跨度，刚好是16年。

5、中国航母之父出生于1916年

刘华清上将，1982年任海军司令员之后，一直致力于航母的发展工作，被誉为中国的“现代海军之父”和“中国航母之父”。从1983年的航母研制时间表，到1992年派海军装备部长郑明少将带队前往考察“瓦良格”，都是刘将军一手操持。“如果中国不建航母，我死不瞑目！”这是刘将军的临终之言。

2011年1月14日6时，刘将军在北京逝世，享年95岁。他走得太早，还没有来得及看一眼那悬挂满旗的辽宁舰——他期盼一生的孩子。

（强军之路）

这一些“16”看起来都是“巧合”，但仔细想一下，“16”号对于辽宁舰，或许就是一个必然之选。

“16”还意味着什么

如果从“脑洞”的角度来说，我认为“16”还体现着我国航母的发展计划。

因为20以内的编号，只有4个——16是辽宁舰，17是山东舰，18、19分别将是003、004。“20”将作为航母的跨代，也就是核动力和常规动力的分水岭，我之前分析的结论是，003、004依然会继续采用常规动力，或许这也是一个佐证。

前面也说过，“20”这个数字大概率不会被用作舷号，所以可以推测，真正的核动力航母005号，它的舷号将会是“21”。

截至现在，舷号“16”依然是辽宁舰的一个迷，但我相信终将会有人揭晓答案。而无论正确答案是什么，“16”一定是代表着热切的期盼，也代表着深深的纪念！

7. 为什么中国航母的甲板有一定的曲度？

我国的001型辽宁舰和002型山东舰两艘航母，都有一个翘起来的前甲板，而美国的航母、法国的航母都没有这个翘起来的甲板，这主要是因为舰载机的起飞方式不同。简而言之，美国的航母使用弹射起飞的方式，而我国的航母则使用了滑跃起飞的方式。

图为山东舰的正面CG图，可见其正面高高翘起的舰首。

弹射起飞、滑跃起飞，这两个都是第二次世界大战之后，为了让航母能够操作吨位较大的喷气式战斗机而研发的。其中，我国目前使用的滑跃式起飞方式，最早由英国率先研发出来。英国在二战之后，一开始也使用弹射器航母，比如“鹰”号和“皇家方舟”号，都是弹射起飞航母，后来，英国由于财政经费紧张，于是选择了能够垂直起降的“海鹞”战斗机作为航母的舰载机，这款飞机的性能比较一般，但是好在飞机较小，比海王直升机占据的体积都少，于是可以使用较小的航母使用他。

图中可见，辽宁舰在训练时，在前甲板有2架歼-15战斗机在起飞位置待命。

最早，英国使用“竞技神”号轻型航母搭载“海鹞”战斗机，由于“海鹞”战斗机在挂载武器垂直起飞的时候，需要消耗大量的燃料，也很难发挥出完整的挂载能力，于是英国使用二战时期的经验，让“海鹞”战斗机在跑道上滑跑起飞，降落的时候才选择垂直降落下来，于是英国的航母就有了一条起飞跑道。但是，由于航母长度不够，起飞跑道也不能提高太多性能，于是英国使用了滑跃起飞甲板，在竞技神号航母的起飞炮弹末端，将甲板翘起来，让飞机在离舰之前拔出足够的起飞高度，相当于对跑道进行了延长。

于是英国航母创造性的解决了航母体积过小、尺寸不够的问题，充分发挥了“海鹞”战斗机的性能。此后，这种能让1--2万吨级的小航母拥有可观作战能力的方式，就流传了起来。一时间，意大利排水量1万吨的加里波第号轻型航母、排水量2万吨级的加富尔号轻型航母，英国后续的3艘2万吨级的无敌级轻型航母，西班牙海军1万吨级的阿斯图里亚斯亲王级航母，泰国海军1万吨级的差克里·纳吕贝特号轻型航母，都纷纷使用了滑跃起飞甲板，也都使用了“海鹞”战斗机。

图为英国海军已经退役的无敌级航母，可见其舰首翘起的滑跃甲板。

这一军事科技的进步也引起了苏联的重视，苏联海军虽然不像美国那般重视航母发展，但是由于海军舰队毕竟要在远洋脱离岸基航空兵保护的区域作战，因此也发展了1143系列“基辅”级载机巡洋舰，他搭载的雅克-38垂直/短距起降战斗机，也是在基辅级载机巡洋舰的飞行甲板上滑跑起飞，垂直降落。基辅级虽然有着超过4万吨的较大排水量，但是由于该级舰的前甲板是导弹甲板，不是飞行跑道，于是也不能为舰载机提供足够的起飞滑跑长度。

图为英国海军全新的伊丽莎白女王级航母，可见其依然使用滑跃起飞甲板。

于是，苏联在新设计的1143.5型“库兹涅佐夫”号航母（苏联时期叫做“第比利斯”号）上尝试使用了一个12°的滑跃起飞甲板。这样，苏联就可以轻易的在这艘6万吨级的航母上，在不使用弹射器的情况下，实现使用苏-33这种重型舰载机的能力。这对于苏联非常重要，因为直到苏联解体，苏联都没有研发出可靠的弹射器来。

图为苏-33战斗机在滑跃起飞模式下，风速和起飞重量的关系，可见他也是可以实现满载起飞的，只要条件适宜。

这倒不是因为苏联的技术不够先进，主要还是因为苏联地处寒带地区，全年不冻港不多，虽然黑海的几个港口是不冻港，但是黑海是澡盆型狭窄海域，容易被岸基导弹和航空兵打击，并不适合航母使用，在太平洋舰队的海参崴（符拉迪沃斯托克）港，或者北方舰队的北摩尔斯克港，都是寒带气候，一年大部分时候要结冰，航母使用的弹射器当时只有蒸汽弹射一种类型，舰载机在弹射时，弹射器的蒸汽很容易泄露出弹射轨道，造成结冰，对弹射器的可靠性有很大的影响。

图为伊丽莎白女王号航母高高跃起的前甲板。

所以，滑跃起飞等于顺利的解决了苏联航母使用重型战斗机的问题，也是苏联海军一个得意的发明，于是苏联在后续的1143.6“瓦良格”号常规动力航母和1143.7“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母上，都开始使用滑跃起飞，即便是1143.7型航母本来就有2部弹射器，苏联人还是要在前甲板布置滑跃起飞，因为滑跃起飞是苏联在寒带地区作战，最可靠的手段。

图为基辅级载机巡洋舰，虽然有垂直起降战斗机，但是没有滑跃起飞甲板，雅克-38的作战半径一直不够用。

作为我国而言，苏联解体后，我们从乌克兰买来了1143.6型瓦良格号航母，当时该舰只建造了68%，我国将其续建完成，他本身就有滑跃起飞甲板，加之我国也拥有类似于苏-33战斗机的歼-11系列战斗机，于是很自然的保留了这种起飞方式。苏-33，研发代号是T-10K，他是苏-27SK战斗机的舰载改进型，苏-27战斗机的代号是T-10，K在俄语里就是舰载的意思，比如米格-29是空军飞机，而米格-29K就是舰载机。

图为库兹涅佐夫号航母，苏联第一艘使用滑跃起飞甲板的航母。

歼-11是我国仿制的苏-27SK战斗机，歼-11B是我国在其基础上改进国产航电设备、发动机而来的战斗机，可以说，歼-11和苏-33，都是苏-27这款经典战斗机的发展型，他们的结构基本相同。我国随后从乌克兰买来1架T-10K舰载机原型机，对其改造为舰载机的结构变化进行了仔细研究，并且应用在歼-11B战斗机上，顺手就发展出歼-15“飞鲨”重型舰载机，使得我国一举就踏进了大型航母+重型舰载机的行列。

图为苏联1143.7型乌里扬诺夫斯克号大型核动力航母，虽然足够先进，拥有弹射器，但是依然保留了滑跃起飞甲板。

歼-15舰载机比苏-33舰载机还要轻，因为他的复合材料使用率更高，大约能减少1吨的空重，另外，歼-15的发动机推力也更大，AL-31FNM2或者WS-10A都是13.2吨的推力，比苏-33的AL-31F发动机的12.5吨推力高出一些，因此一来一去，歼-15等于有更轻的机身和更强劲的动力，于是他在前甲板滑跃起飞时，如果有超过25节的甲板风，他就能实现超过30吨的满载起飞，而辽宁舰和山东舰都是可以依靠自己的速度跑出近30节的航速的。

图为山东号航母，他将会是我国最后一艘使用滑跃起飞甲板的航母。

所以，使用滑跃起飞就能发挥出歼-15战斗机的完整战斗力了。不过弹射起飞终究是发展方向，因为舰载机的吨位还在不断提高，如何在航母航速有限、风速有限的情况下，快速实现战斗机的起飞，就需要使用弹射器，我国跟踪世界最先进水平，已经发展出了自己的电磁弹射技术，足以实现制造大型弹射航母的夙愿，因此山东舰很可能就是我国最后1艘滑跃起飞航母了。